北京君威混动版价格

大家好，关于北京君威混动版价格很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于高速油耗最低的混动车？的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 高速油耗最低的混动车？
2. 君威2024年大换代吗？
3. 同为1.5T的君威和雅阁，该选谁？
4. 本田型格和别克君威买哪个好？
5. 混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗？

高速油耗最低的混动车？

油电混动车（HEV）相比插电式混动车（PHEV）和纯电动车（EV）有着诸多优势。首先是不用充电，使用起来更省心；电池的小容量小，更换更便宜；虽然不在国补范围内，但价格相比PHEV（补贴后）还低一些。至于油耗，基本都是4-5L/100km，是同类型燃油车一半的水平，略高于PHEV车型。

●丰田凯美瑞双擎

▲价格区间：23.98-27.98万元

说到油电混动，最具代表意义的当然就是第八代丰田凯美瑞，作为混动家轿领域的鼻祖级企业，第八代凯美瑞的动力系统可以说“黑科技”满满，首先是全新2.5L自吸发动机，配备了双喷射、双循环技术，在混动版上压缩比达到了14:1、热效率达到41%，成为同级别之最。同时，得益于模块化的理念，丰田的这套动力系统除了可兼容混动/插混系统以及四驱系统，还能够适应发动机横置和纵置的差别（未来的新一代皇冠和GS就将采用纵置布局的混动系统），这在业内同样是创举。

而在混动系统方面，新凯美瑞用的就是海外版第四代普锐斯用的第四代THS混动系统，不同的是，普锐斯用的是1.8L发动机作为动力源，凯美瑞用的是2.5L发动机，而相比上一代，新的混动系统取消了老版的行星齿轮动力耦合机构，完全采用电控的方式实现动力耦合与切换，总体来说，其相比上一代结构更紧凑，低速性能更出色。

比较遗憾的是，国产凯美瑞没有四驱版和锂电池版本，这算是一个比较重要的“阉割”项。此外，凭借出色的综合竞争力、产品可靠性和良好的市场口碑，凯美瑞双擎价格偏高，而且一直很坚挺，这对爱占便宜的国人来说有点不接地气，完全配备相同动力总成的新一代雷克萨斯ES也是如此。

●本田雅阁锐混

▲价格区间：23.98-27.98万元

虽然第十代雅阁受到了“机油门”的影响，上市之后一直非常低调，但其混动版与被质疑的1.5T涡轮增压发动机没有任何联系，这款唯一能跟凯美瑞双擎“刚正面”的产品就这样背着包袱做人，实在无辜。

雅阁混动的动力系统在结构上与凯美瑞双擎有一定差异，首先，其发动机是2.0L自吸发动机，排量虽然比凯美瑞小了一点，没有双喷系统，但同样是具有较高热效率的阿特金森循环循环发动机。另外，新雅阁使用的是多片离合器来实现动力切换与分配，而新凯美瑞虽然取消了行星齿轮结构，但换的是E-CVT变速箱用的是新型集成扭转减振器，后者是一种单向离合器，比多片离合结构更简单，控制也更方面。

要说差异，雅阁的发动机在混动模式下，发动机只在高速直驱模式下，才会直接驱动车轮，其他工况都是电机驱动，发动机只会负责充电，这一点有点像通用的增程式混动车，而凯美瑞的发动机只要启动，就必定通过E-CVT变速箱直接驱动车轮。总体来说，即使取消了行星齿轮结构，凯美瑞的动力系统硬件还是要更复杂一些，而雅阁则更看中电控系统的控制逻辑。

●别克君威30H

▲价格区间：22.98-23.98万元

作为典型的通用混动车，新一代君威的混动系统多多少少继承了雪佛兰沃蓝达的设计思路，它由一台1.8L自然吸气发动机（阿特金森循环）和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个离合器构成，并配以高度集成的TPIM电控模块，跟通用旗下的增程式混动车一样，君威混动也可以发动机直连，进行纯燃油驱动、高速巡航。

君威的混动系统的耦合机构比丰田第三代THS更复杂，其使用两套行星齿轮结构让发动机和两台电机实现动力耦合并输出给E-CVT变速箱，控制模式也比凯美瑞和雅阁更复杂，可以细化出更多驾驶模式，让发动机和电机都尽量在更稳定的工况下运行，驾驶模式丰富，动力输出平顺，高速经济性好，完全不输给日系混动车。

总的来说，这套系统既继承了沃蓝达等增程式混动车的理念，同样也借鉴了日系混动车的思路，硬件的复杂程度还有软件的控制逻辑都非常复杂，甚至要上面两位都更复杂，算是同类型中被严重低估的一个选手。

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君威2024年大换代吗？

是的，2024年7月24日，上汽通用别克新一代君威汽车上市。新一代君威在内外进行了全面革新，除了提供包括混动在内的三款动力系统外，在车身尺寸、科技配置以及主被动安全方面都有大幅提升。

同为1.5T的君威和雅阁，该选谁？

谢邀

同样都是1.5T的发动机，那么在君威和雅阁两者当中该如何选择呢？今天我们就来分析一下这个问题。

雅阁相比于同排量的君威几乎有着全方位的优势

如果当从发动机数据上来看的话，1.5T的雅阁和君威相差无几，在最大马力和最大扭矩两块各有千秋，但是如果我们从实际的加速成绩和加速体验来看的话，事情就不是这样的了，尽管君威搭配的是通用最新研发的9AT变速箱，但是实际加速体验还赶不上搭载CVT变速箱的雅阁，而同实际的加速成绩来看，君威9.5秒的破百成绩相比雅阁还慢一秒，因此在动力方面雅阁是有优势的。

除去动力，我们再来看看其他方面，在尺寸上，君威也是比雅阁小一号的，如果我们来到车内看的话，可能小的就不止一号了，如今的第十代雅阁在空间表现上已经是同级别车型里数一数二的，而君威的空间在所有中级车里只能算是中等偏下，外观内饰方面，其实这个是很见仁见智的事情，但是如果我们客观来说的话，雅阁的设计风格更时尚一点，在未来的一段时间之内不太容易被淘汰，至于君威虽然也是换代不久，但是我们总能在它的造型上找到上一代的影子，而从我个人的审美来看，雅阁确实相比君威也要更好看一点。

至于油耗，尽管现在的君威已经不再是以前的美系“油老虎”了，但是和同级别车型相比依旧不低，和同排量的雅阁相比，百公里至少多用1L油，因此如果要考虑后期的使用成本的话，雅阁也是比君威更低的。

君威并非一无是处，更低的价格让其更有性价比

单从产品力来看，君威确实几乎没有什么竞争力，但是买车从来都不是只看产品本身的，如果我们再来讨论价格的话就不是这么回事了，君威本身的官方指导价就比雅阁更低，而且目前君威有4-5万元的市场优惠，雅阁只有1万左右的优惠，因此在价格方面，君威无疑是有巨大的吸引力的。

另一方面，君威的配置也不低，这也符合美系车一贯的传统，当然，如果的日系车特别是雅阁之类的车型的配置水平也很不错，因此在这一块君威并没有拉下太大的差距，但是在综合性价比上君威确实是更胜一筹。

同级别最好的选择依旧是雅阁

如果我们从综合实力来看，雅阁目前的水准在同级别里面已经是非常高的了，而且相比于1.5T车型，我个人更为推荐混动版雅阁，混动版雅阁无论在行驶质感还是在燃油经济性方面都比1.5T车型有着巨大的优势，当然如果预算有限的话，燃油版的雅阁其实也是非常不错的选择，至于君威其实并不是一个很理想的选择，如果不是非常看重性价比的话，那我建议还是不要考虑它。

如果实在不想选择雅阁的话，那么全新帕萨特也是一个非常好的选择，它是目前中级车里面产品力顶尖的存在，而如果你的购车预算有限的话，考虑性价比更高的斯柯达速派也是不错的。当然，如果你还是觉得这些推荐不符合你的要求的话，也欢迎关注并私信我，我会给出更多个性化的推荐。

以上

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本田型格和别克君威买哪个好？

个人比较倾向于君威，

本田雅阁和别克君威，都可以说是他们品牌中型轿车的代表之作，那么该怎么去选择呢，下面我来谈谈自己的一些看法。

先来看看价格

2021款雅阁指导价20.28-23.98万，市场优惠在一万左右，以1.5T车型为例，落地参考价在21.5万左右。君威指导价18.88-24.98万，市场优惠4万左右，以1.5T入门车型为例，落地参考价在16.5左右。价格相差非常大，GS28T精英版2.0T，落地参考价也只是在19.5万左右，所以君威在价格上有优势。

动力比对

雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛.米，匹配CVT变速箱，这强悍的数据，本田的发动机技术不愧是世界最前列啊。君威1.5T版本，最大功率169马力，最大扭矩250牛.米，匹配9AT变速箱，动力上雅阁比较有优势。

空间对比

雅阁车身尺寸4893/1862/1449轴距2830，君威车身尺寸4904/1863/1461轴距2829，在数据上看，君威的尺寸要比雅阁要大一些，但是在空间的利用率上，本田一直做得很好，内部的乘坐空间和舒适度都要比君威的好。

用车成本

雅阁要比君威有优势，无论是1.5T或者混动车型，百公里油耗大概在6L左右，别克君威1.5T或者2.0T油耗在8-9升左右。

总结：本田雅阁和别克君威在市场上都有着非常好的口碑，如果说选择哪台，我个人比较倾向于君威，性价比高，嫌动力不够可以上2.0T，依然比雅阁要便宜1-2万。

混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗？

混动技术分很多种，但是没有哪家敢说自己是最强的，只能说各有侧重，倾向不一样。主流混动系统大体分两种，一种是油电混动系统(HEV）另外一种是插电混动系统(PHEV)。

油电混动车型属于节能型汽车，代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发动机富余能量来为电池充电，或者发动机单独为电池充电，因此也没有采用大容量电池组。油电混动汽车通过回收能量来降低油耗，这类车型百公里油耗不会超过5升，比起同级别燃油车节约燃油2-4L/100km。

丰田与本田虽然都有油电混动系统，但是两者的混动系统有很大的差别。

丰田THS混动起步比较早，可以说是世界上技术最成熟的混动系统。到目前为止丰田的混动车型全球销量依旧超过一千万辆，经住了世界各地的考验，而且耐久性特别好。国外有人专门拿一辆跑了三十万公里的普锐斯做了一个测试，发现三十万公里的普锐斯动力并没有下降、动力参数依然与新车接近。这就是为什么说丰田混动是最成熟混动的原因。丰田的混动系统比较巧妙，利用了一套行星齿轮组把两个电机与发动机完美的结合在一起。外齿圈与电机2/相连、并通过减速机构与车轮连接。行星轮装在行星轮架上，行星轮架与与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1连接。这三个原件是不能解耦的，只要改变其中一个元件的转速，那么另外两个原件转速也会得到改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝衔接，速比任意改变，发动机可以保持在在高效率区间运转。利用率高，配合热效率高达42%的阿特金森循环发动机，丰田的THS混动油耗非常低，卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗为4.1L/100km。除了油耗低，动力做到了无缝衔接，平顺性无敌。这套系统最大的特点就是能耗低，整套系统也一直围着能耗做文章。

但是没有完美的混动系统，THS系统的缺点就是动力弱。而且电机与发动机不能解耦，工作时始终有一个电机空转。纯电模式下电动机驱动车辆，则发电机反转(空转)，发动机驱动模式下电动机正转(空转)。纯电模式下，发电机的转速是电动机的2.6倍，因此发电机尽管在空转但是转速过高也是不允许的，怎么办？超过67km/h发动机必须启动，用来平息发电机转速。因此双擎提速只是前半段表现好，所以这类车型只强调0-60km/h加速能力，车速过了60km/h后发动机介入，提速能力就弱了。高速行驶也是如此，电机与发动机解耦、因此高速行驶时油耗表现不如低速行驶好，这点比不上本田混动。

本田的油电混动系统起步较晚

丰田申请了行星齿轮混动系统的专利后，后来的研发者都在琢磨如何能避开丰田专利，而本田则反其道而行之，就像旗下的平行轴变速箱一样巧妙。本田巧妙之处在于只用一个离合器、一台大功率电机来做到了与丰田THS混动系统媲美的IMMD混动系统。这套混动系统看起来更像串联混动

但是发动机动力是可以与电动机叠加的，因此兼顾了串联并联混动的优点。中低速行驶时发动机只安心在一边发电，为电动机提供电源、多余能量储存到电池内。整车由电动机驱动，本田IMMD混动系统配备了一台135kw、315Nm的永磁电机，足以驱动中级车，动力表现比发动机还要好。因为电动机的特点就是低转速高扭矩，在到达额定转速之前电动机转矩并不会随着转速改变，处在恒转矩状态。因此电动机驱动车辆动力会更强一些。当车速提升后进入巡航模式时，车辆由发动机直接驱动。发动机经过一组减速齿轮直接驱动车轮，动力不经过转换效率是最高的。而这个时候发电机也依然在工作，可以回收发动机富余能量为电池充电。当电池电量足够时，车辆由电动机驱动，发动机熄火以节约燃油消耗。

IMMD混动系统电机与发动机可以解耦，互不牵绊，因此电动机可以单独驱动车辆，没有速度限制。IMMD混动系统动力体验要强于丰田的IMMD系统，但是市区内低速行驶发动机推动发电机、发电机推动电动机、能量转换后有损失，因此低速油耗表现要比丰田差一点。但是高速行驶时电动机与发动机可以解耦，可以交替驱动车辆行驶，因此油耗会比丰田稍低。

以上是日系混动系统的优缺点，可以看到两个混动系统各有侧重，并不能直接判定谁好谁坏。丰田平顺性是强项，本田动力表现是强项，两个系统综合油耗相差无几，不同工况下油耗稍有不同。

我们再看一下国货精品比亚迪混动。

比亚迪混动就是前面说的插电混动系统(PHEV），比亚迪最新的第三代混动系统采用了P0＋P3＋P4的架构。这套混动系统严格来讲仍然属于并联混动。混动架构以电机位置命名，比亚迪驱动电机装在变速箱输出轴上直接驱动差速器，与变速箱呈并联模式。好处是动力强劲，电机动力直接加大车轮上还可以与发动机动力并联叠加。因此只要电动机功率足够、扭矩足够，那么就可以实现超跑般的加速度。因此比亚迪唐DM百公里加速仅4.x秒。并联混动虽然动力强劲，结构简单，但是缺点也有很多。首先一个电机既要驱动车辆又要回收动能、又要原地发电而电机每次只能执行一个任务，要么驱动要么发电。而变速箱后的电机在回收电量上不占据优势，车轮反推差速器后推动电机的转速特别低，因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机，动力衰减大、工作噪音大，发电效率低下。

为了解决这个问题，比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善。BSG电机取代了原车发电机，功率也增加到25kw，BSG电机具备发电/启动能力，但是BSG电机通过皮带与发动机连接，功率会有一定限制。暂时还不能完全取代传统的启动机，冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停，转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率，原地不动时BSG可以发电，原地发电效率远远高于上一代的P3电机，但是该电机仍然存在功率过小的问题，与日系混动比起来HEV模式充电速度慢，动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间，而且没有采用阿特金森循环发动机，热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下，油耗是稍高于日系的混动汽车的。

但是插电混动汽车有一个强项，那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗。

如果每天通勤80公里一下，具备充电条件那么插电混动汽车完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插电混动汽车的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶，但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了！鱼肉与熊掌不可兼得

插电混动更适合市区内上下班，偶尔跑长途使用，性价比是最高的。而油电混动车型油耗低，可以减少去加油站的次数，驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电，使用起来更方便。插电混动比亚迪动力是最强的，电芯终身质保，性价比高。油电混动丰田是最稳定的，雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动汽车中最强的。

文章到此结束，如果本次分享的北京君威混动版价格和高速油耗最低的混动车？的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！